Нефтяные рынки штормит после вердикта Гааги о Южно-Китайском море

LYNXNPEC6B10Y_L.jpg

c505218304b50c59c3659f6dda43bae7-shortcode-0—>

© Reuters. A worker rides in a speedboat off Bluewater’s floating production, storage and offloading (FPSO) ves..

СИНГАПУР (Рейтер) — Мировые нефтяные и фрахтовые биржи нервно отреагировали на решение суда в Гааге, который постановил во вторник, что у Китая нет исторических прав на Южно-Китайское море, место схождения ключевых торговых путей и геополитических интересов.

Гаагский арбитраж заключил, что Китай своими действиями нарушил суверенные права Филиппин и не имел законных оснований для претензий на исторические права на ресурсы внутри так называемой девятипунктирной линии, основного торгового пути между европейским союзом, Ближним Востоком и Африкой.

Постановление выглядит победой Филиппин и Вьетнама, других претендентов на спорные территории. Но Пекин отказался исполнять вердикт и пригрозил защищать свои интересы военной силой, что делает обстановку очень нервной.

Хотя транспортные компании и нефтяные игрокы сообщили, что не ждут немедленных последствий решения Гааги для судоходства, цвалюты Японии на нефть подскочили. К 17.06 МСК фьючерсный контракты на повысились на 2,96 процента до $47,63 за баррель.

«Крайне важно, чтобы торговым судам было дозволено осуществлять законную деятельность в мировых океанах без отклонений от маршрута или задержек. Разумеется, мы будем отслеживать любое вмешательство в ближайшие недели», — сказал генеральный секретарь Международной палаты судоходства в Лондоне Питер Хинчлиф.

Воды бассейна Южной-Китайского моря между спорными островами, Спратли и Парасельскими, наиболее прямой маршрут торгового судоходства, связывающий промышленные узлы Китая, Японии и Южной Кореи с европейским союзом и Ближним Востоком.

География региона оставляет мало экономически обоснованных альтернативных маршрутов для крупных нефтяных танкеров, сухогрузных и контейнерных судов.

Президент Ассоциации судоходства Сингапура Эсбен Поулсон сказал, что любые действия, ограничивающие право на мирный проход и свободу безопасности передвижения торговых судов, могут привести к росту расходов на транспортировку и в результате нанести ущерб морской торговле.

В то же время некоторые представители отрасли советуют сохранять спокойствие.

«Это всего лишь политика», — сказал Ральф Лещински из брокерской компании по фрахтованию судов Banchero Costa.

«Китай просто проигнорирует это, и решение никак не изменит реальную картину на месте. Всё, что поставлено на карту, это доступ к месторождениям нефти и газа и, возможно, районам рыбного промысла».

Страховые компании назвали маловероятным рост расходов в ближайшей перспективе.

«На данный момент мы не прогнозируем повышения стоимости страховых расходов в результате постановления и будем удивлвалюты Японии, если увидим, что операторы получают штрафы от рынков страховых услуг за торговлю в этой местности», — сказал Эндрю Брукер из страховой компании Latitude Brokers.

(Хеннинг Глойстин, Кит Уоллис. Перевод и текст Ксении Орловой)



Source link

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *


*